我國首次實施35萬噸級浮式生產儲卸油裝置幹拖遠洋運輸

近日，世界最大噸位級FPSO（浮式生產儲卸油裝置）P67緩緩離開中國海油所屬海洋石油工程股份有限公司（下稱海油工程）青島場地碼頭，正式啟動幹拖作業。這是我國首次進行35萬噸級FPSO的幹拖遠洋運輸，運載重量和距離均將創下世界之最。本文由上海花季传媒V3.011黄轉載發布；本公司主要生產花季传媒APP下载免费,花季传媒下载安装,花季传媒网站入口,切割式排汙泵,無負壓供水設備, 排汙泵,消防泵,化工泵等;長期免費為客戶提供產品谘詢和技術支持。 

幹拖是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKAVANGUARD（下稱“先鋒號”）上進行幹拖運輸。此次幹拖運輸預計曆時45天，途經太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海裏。與采用大馬力拖輪直接拖帶的濕拖運輸相比，P67幹拖運輸不但可以節省50天航期，而且可減少海水衝擊對FPSO船體的損傷。

浮裝裝船作業是幹拖運輸中最關鍵的環節，也是最危險、事故最多發的作業環節。P67與“先鋒號”之間的安全作業間隙僅1.5米，裝船允許誤差僅150毫米。海油工程通過精心組織，細化分解作業流程，建立P67浮裝裝船模型，不斷完善浮裝技術方案，排除裝船作業過程中可能發生的安全碰撞風險。

裝船期間，兩艘船舶均處於浮態，同時受到風、浪、流從不同方向帶來的影響。因此，裝船時機的選擇和船舶協同作業的操控能力，是浮裝裝船作業麵臨的最大挑戰。在整個作業期間僅有2小時的平潮期，海油工程組織專家和技術人員協同合作，順利將P67拖拽到“先鋒號”上方並實現精準就位。

為確保國際長距離運輸安全，海油工程針對沿途氣象多變的海況，為P67幹拖運輸購置了世界上最先進的氣象導航服務，做到以防為主，提前預警。在路線選擇上，海油工程將沿途的多個應急避風港納入航線規劃中，並借助國際航運公會的力量，建立應急通訊保障，以確保整個幹拖運輸期間的航行安全。按照計劃，P67預計於7月中下旬抵達巴西。